Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Авиатранспортное обозрение, 20 августа 2001 г.

Ингосстрах — страхование воздушных судов

После осознания необходимости страхования своих рисков авиакомпании столкнулись с проблемой выбора страховщика. В последнее время появилась масса новых страховых компаний, которые не стесняются в выборе средств для заманивания клиентов. При этом качество страхования и интересы клиента не берутся в расчет, основным критерием является получение сиюминутной выгоды. «Страховщики» обещают своим клиентам дешевое страхование, предельно низкие ставки страховых премий, однако, как мы с вами знаем по многочисленным горьким примерам, чудес не бывает. На самом деле за такими «выгодными» страховыми тарифами стоит ничем не обеспеченная страховая защита. Невозможно перестраховать риск, принятый на страхование по ставкам даже незначительно ниже рыночных, а собственных средств даже средней страховой компании не хватит на покрытие и десятой части убытков, которые могут возникнуть при авиакатастрофе.
На общем фоне вновь созданных и создаваемых компаний выделяется ОСАО «Ингосстрах» — старейшая российская страховая компания, занимающаяся страхованием авиационных рисков и имеющая более чем 50-летний опыт работы как на российском, так и на международном страховом рынке. Мы гордимся своими многолетними традициями, опытом и профессионализмом наших сотрудников. Основным принципом работы компании является, в первую очередь, обеспечение надежной перестраховочной защиты и высокого уровня сервиса для клиента.
Несмотря на возросшую конкуренцию со стороны созданных в последние годы авиационных страховых обществ, мы очень требовательны при отборе клиентов. Это продиктовано спецификой нашей работы. «Ингосстрах» не берет на себя риски тех авиакомпаний, которые не в состоянии обеспечить безопасность полетов. Сейчас нашими клиентами являются более сотни авиационных компаний. Полтора-два десятка из них — это крупные авиакомпании, широко известные и в нашей стране, и за ее пределами, такие «киты», как «Трансаэро», «Сибирь», «Кыргызстан Аба Жолдору».
Принимая на страхование новый риск, изучая нового клиента, мы задаем ему очень много вопросов. В нашем стандартном списке их более двадцати. Если же появилась необходимость углубиться в детали, то список вопросов расширяется. Страховую компанию интересует все состояние конкретного воздушного судна, его возраст, налет, остаточный ресурс, сроки плановых и внеплановых ремонтов, причины ремонтов, условия обслуживания, квалификация и опыт экипажа, кто выполняет и отвечает за качество регламентных работ по техническому обслуживанию воздушного судна. Переговоры происходят зачастую на месте, в ангарах, где стоят воздушные суда. Наша компания использует и электронную базу данных, которая покрывает практически весь парк существующих воздушных судов.
Не секрет, что недавно рожденные многочисленные мелкие авиакомпании часто просто «покупают» продление ресурса своих самолетов. Бумаги в порядке, но сама техника уже не годна к дальнейшей эксплуатации. Это страшно, и в авиации особенно недопустимо, когда сознательно под угрозу ставятся жизни экипажей и пассажиров, находящихся на воздушных судах. Есть такое понятие — запрограммированная авиакатастрофа. Это когда регулярно выполняются полеты с тем или иным отклонением от условий эксплуатации. Такой риск мы никогда на себя не возьмем.
Только если «Ингосстрах» удовлетворен ответами на все свои въедливые вопросы, заключается страховой договор. И, между прочим, ставка страховой премии будет напрямую зависеть от того, уверены ли мы в своем клиенте. Иначе говоря, материально стимулируется — целевыми выплатами или снижением страховых платежей — тот, кто обеспечит действительно высокую безопасность полетов. Такие условия оговариваются при заключении страховых договоров.
Покупая полис, авиакомпания зачастую получает от страховщика конкретные рекомендации по повышению безопасности эксплуатации самолета. Если она их выполнит, то сэкономит свои деньги за счет снижения стоимости страхования. И так из года в год, поскольку договор перезаключается ежегодно. А во время действия страхового покрытия «Ингосстрах» проверяет, выполняются ли условия договора. Например, если авиакомпании потребовалось расширить географию полетов и слетать в Африку или же сменить экипаж своего самолета, то требуется обговорить эти изменения со страховщиком.
Ситуации, когда самолет с горящей пожарной сигнализацией поднимают в воздух или когда экипаж соглашается выполнять полеты в мало приемлемых для конкретного типа воздушного судна условиях, должны быть исключены. Клиентам просто невыгодно нарушать условия страхования, так как в этом случае страховщик имеет полное право отказать в возмещении убытка.
И еще один нюанс. Страховая компания есть некий аккумулятор печального опыта. По каждому типу самолета существует своя статистика, мы ею располагаем. У нас есть информация о том, что не надо делать. Примеры из жизни очень убеждают даже самых недоверчивых клиентов.
Выиграет тот, кто сумеет лучше содержать свои самолеты и обеспечит реальную безопасность полетов. Такой подход демонстрирует, например, наш давний партнер — авиакомпания «Трансаэро». Уже в недалеком будущем компания «Сибирь» может потеснить своих конкурентов: руководство и этой авиакомпании ставит вопросы безопасности на первое место.
Мы уверены, что безопасность полетов не зависит от того, какие именно самолеты — «Ту», «Илы» или «Боинги» — эксплуатирует авиакомпания: российская авиатехника не уступает по надежности западной, об этом говорит статистика.